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新零售新物流會為服裝供應鏈帶來哪些變化？
在這最近的半年以來，有關新零售新物流的話題幾乎一直站在輿論的風口浪尖之上。
去年12月，亞馬遜在西雅圖推出了第一家實體便利店 Amazon Go，借助高科技實現完全的無人結算，從而規(guī)避了實體零售體驗最差的排隊付賬環(huán)節(jié)。
今年2月，阿里巴巴集團與百聯集團在上海宣布達成戰(zhàn)略合作，在全業(yè)態(tài)融合創(chuàng)新、新零售技術研發(fā)、高效供應鏈整合、會員系統(tǒng)互通、支付金融互聯、物流體系協(xié)同等六個領域展開全方位合作。
今年4月，京東另一線上線下融合項目百萬京東便利店計劃正式出爐，計劃未來五年內在全國開設超過100萬家京東便利店，其中一半在農村。
店鋪將統(tǒng)一采用京東的供銷體系，并由京東負責物流配送到店。該計劃也是京東1萬家家電專賣店計劃后的第3個線下合作項目。
但是，對我們來說現在遇到最大的瓶頸就是資源的匱乏和整個商業(yè)模式的變化，這是影響我們從傳統(tǒng)物流如何向新物流突破的一個大瓶頸。
同樣，對于傳統(tǒng)的服裝供應鏈行業(yè)來說，雖然這幾年已經發(fā)生了很多的變化，但隨著新零售的來臨，在C端用戶驅動的時代，也面臨著如何實現數字化轉型，如何使用更好的資源、借助更好的平臺，如何能夠給行業(yè)客戶提供更有效、更現代的解決方案等問題。
那么，今天我們采訪這位有著20年物流經驗，多年跨國企業(yè)、創(chuàng)業(yè)管理經歷，三方物流領域專家，新亦源供應鏈CEO王偉。說一說新零售新物流會為服裝供應鏈帶來哪些變化？
在他看來，無論線上還是線下零售服裝，庫存管理和供應鏈都十分重要。
對于門店而言，其信息化程度低，渠道資源單一，配送成本高。
無線引流共倉共配共調能夠彌補這方面的不足，后者能夠構建一個從品牌商到工廠再到倉到店的全渠道鏈接體系，并通過大數據和技術賦能，改善線下店的商品結構，帶動整體零售供應鏈效率的提升。
在共享環(huán)節(jié)，新亦源在做服裝垂直供應鏈服務時，從資源的角度，借助全峰全國穩(wěn)健豐沛的干線班車網絡及亞峰的全國快運網絡，在干線運輸這一板塊形成準時準點的標準化服務。
此外，新亦源利用自身的落地配網絡無縫對接，全面發(fā)揮最后一公里的優(yōu)勢。并高度共享雙方的全國分揀中心場地資源、人力資源、設備資源，攻破服裝分揀環(huán)節(jié)。
未來新亦源也會對全國性平臺、快運、O2O商圈配送的資源進行高度的融合。
在共倉、共配包括門店的調配共調上，充分結合公共資源和技術資源平臺結合，搭建行業(yè)新經濟平臺。
“所以我們專注去設計、規(guī)劃我們的服務產品，希望通過一個服務產品切入到這樣一個行業(yè)里，解決客戶的需求，在成本和效率上給行業(yè)客戶一個更好的體驗?！蓖鮽娬{。
確實，為了給行業(yè)客戶一個更好的體驗，第三方物流一直在演變，從提供完善網絡的物流企業(yè)到提供商流解決方案的供應鏈企業(yè)，再到提供資金解決方案供應鏈企業(yè)。
3PL公司正在確定自己新的成長戰(zhàn)略向供應鏈轉型，正在擁有、整合核心技術提升服務價值的能力。
王偉表示，“3PL里有三個特點：標準化、定制化和數據化，既需要匠心更需要科技的力量。所以，我們新亦源一開始就重金投入于信息化技術，希望搭建一個用輕資產擴張的模式的生態(tài)平臺，圍繞客戶痛點去設計和規(guī)劃產品，把客戶的需求變成標準化的產品，從而形成專業(yè)化的供應模式?！?/p>
目前，作為國內專業(yè)物流供應商的新亦源，從初步咨詢及設計到最后端的派送及逆向物流，為各行業(yè)提供客制化的解決方案。
就拿傳統(tǒng)服裝產品來說吧，整個服裝物流的板塊非常多，作業(yè)環(huán)節(jié)多，集約化程度高，倉庫是影響整條服裝供應鏈的重要環(huán)節(jié)。分揀效率、庫存周轉率、出入庫信息等都影響著企業(yè)客戶得到效益。
而在新的電子商務銷售模式下，又有發(fā)貨多頻次，少批量的特點，對區(qū)域的配送要求程度高。在物流行業(yè)細分領域，幾乎屬于全領域物流，因此對物流的綜合服務能力要求極高。
王偉明白，從當下服裝品牌的實物流來看，干線運輸、分揀中心、落地配送串聯在一起才能打通整個服裝垂直供應鏈。
所以，新亦源就不斷探索，將服務的點聚焦在庫存管理和商圈配送上。
在庫存管理上，新亦源通過可視化與柔性化的運營管理模式去提升物流效率。
一來庫存的可視化的管理可以縮短零售商全渠道發(fā)貨的準備時間；
其次柔性化的管理，可以使資源合理配置、配送準時送達，當然柔性化的倉儲運營和管理也需要適當的自動化設備來輔助進行。
物流中心方面，新亦源將包裝方式、時間要求、信息處理、交接方式等多個方面在不同業(yè)務模式下進行有效銜接，從而提高效率。
“最后一公里”作為物流渠道服務的關鍵環(huán)節(jié)，新亦源未來將通過自建物流配送團隊、社會化配送資源、眾包模式未客戶最大限度的降低成本和提升效率。
“我們給到行業(yè)客戶的物流價值是巨大的，一方面新亦源聯合社會的倉、配資源及能力，與合作伙伴一起，通過新信息技術助力，為客戶提供具有行業(yè)服務優(yōu)勢的倉配服務，提高客戶的倉配執(zhí)行效率、節(jié)約管理成本；另一方面通過打造多樣、個性化的服務向消費者提供更優(yōu)質的物流服務體驗?！蓖鮽フf道。
王偉知道，對于要實現服裝全渠道物流（B2B、B2C、O2O等）的新亦源來說，建立一個強大的全國性的物流網絡尤為重要。
因為根據工廠的分布、門店、消費者的分布布局好樞紐物流中心和區(qū)域物流中心，需要通過物流網絡，將材料工廠、成品工廠、門店、消費通過物流中心嚴謹、高效的聯接在一起，讓貨品在這個系統(tǒng)中進行高效的流通。
所以，新亦源根據全國服裝生產、分撥需求，已在全國設立六大倉庫和物流中心，輻射城市4300個，覆蓋1-5級城市，使用服務車輛5000+臺，為客戶做到低成本（VMI供應商庫管理數據分析、同倉融合、門店和大倉庫存打通）、高時效（211服務提供有效時效）、高安全（運輸車輛GPS監(jiān)控、全智能設備、庫房實時監(jiān)控）、穩(wěn)定（彈性提供能力）的服務體驗。
其次，服裝全渠道物流，除了高效的物流網絡之外，還需要有發(fā)達的信息系統(tǒng)來支撐。
讓材料工廠的ERP、干線運輸的TMS、物流中心的WMS、成品工廠的ERP、品牌方的OMS、品牌方的POS、快遞公司的內網，讓所有的原材料、在制品、產成品的每一次實物移動都信息透明化，讓所有的生產訂單、銷售訂單都可以全鏈路的透明管理。
這方面新亦源也下足了功夫，不但擁有可以鏈接唯智、oTMS等社會系統(tǒng)資源的系統(tǒng)平臺，以及完善的OMS、WMS、TMS等全套操作系統(tǒng)并可以和客戶系統(tǒng)進行對接。
談到未來，王偉表示，未來會與更多的合作伙伴圍繞信息化、平臺、倉庫資源在產業(yè)鏈上進一步協(xié)同，繼續(xù)在產業(yè)鏈深挖，建設一個幫助企業(yè)改善供應鏈生態(tài)的平臺。扎根于技術，專注于行業(yè)，聚焦于服務產品客制化，三年之內希望在物流領域通過技術變革和服務網絡創(chuàng)新，成為一家物流行業(yè)變革的實踐者，在垂直領域引領市場。
作者 | 小周伯通 物流沙龍記者 微信ID：zhimingco
此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場
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